不少媒体朋友反映开第一批蔚来ES8会头晕，并且坐后排的人也反映过坑时颠的厉害，按说装备空气悬挂的ES8不至于如此。《道哥说车》编辑近期借了一辆蔚来ES6试驾，觉得完全没有上述描述的情况出现，“电门”到底和刹车到底的时候，编辑更多感受到的是动力的刺激和刹车的高效。
开上蔚来ES8，我总结了几个优点和不足。先说优点：蔚来ES6属于“小号”ES8，大气开出去有面子；车内空间非常大，“女王副驾”与1.965米的宽度让人前躺后躺都行；超过2吨的重量却有着4.7秒/百公里的加速度，跑高速很稳；自动驾驶Pilot系统低速跟车精准，而且周围大车、小车、摩托车、自动车都能在仪表盘上显示。
不足的地方：开惯了燃油车，一开始真不知道蔚来ES6定速续航如何提高限速；换电预约不便和时间过长；车机系统启动太慢；语音唤醒NOMI时灵时不灵的；北方冬天续航衰减确实挺多的。
车主指定地点接收车
先说我拿车的过程，蔚来汽车的服务真是没得说的。道哥驾驶那么多车，基本上都需要自己去厂家指定4s店提车，往往这些店都在五环外，可蔚来试驾车可以指定地点接收车。有人要问这是媒体专属待遇？还真不是，有位蔚来ES6车主跟道哥说了个去年12月份真实案例，有次周六送车去店里做保养，然后出差数天，回来的时候致电专员询问能否送车到机场，专员还真送车到机场，车主省时又省钱。
虽然之前在大街上经常看到蔚来ES6灰色和蓝色的车，当看到专员送来的这辆红色蔚来ES6还是让道哥惊到了，外型乍一看与ES8非常相似，只是在细节的装饰上有所差异而有所区分，尺寸也缩小了些，难怪被粉丝们戏称“小号ES8”。这辆被称为“火星红”的蔚来ES6一点都不娘，至少道哥看到满嘴东北碴子味的男专员开这个车挺配的。
外观方面，道哥不细说了，仅说下令道哥“小心翼翼”的车宽尺寸，1965mm宽度在同级竞品当中傲视群雄，但也给道哥过“算计好了”的小区道路造成不小的麻烦，尤其是会车时，道哥只能把蔚来ES6后视镜给收起来。
自动驾驶功能好用 车内摄像头侵犯隐私吗？
进入正题，道哥还是讲讲造车新势力引以为傲的自动驾驶吧，蔚来是超前将硬件安装到车上了，未来将逐步通过远程OTA的方式升级自动驾驶能力。蔚来的NIOPilot自动驾驶辅助系统搭载了全球领先的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，拥有1个三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和1个监控驾驶员注意力的车内摄像头，驾驶辅助达到L2+级别。
如果你想体验NIO Pilot自动驾驶辅助系统的完整功能，那么可以选择动力选装包，价值为39000元。首发纪念版标配选装包，购买之后可以额外享受前后来车预警、主动刹车、道路自动保持、头灯组自适应远近光切换、驾驶员疲劳预警、ACC自适应巡航、高速拥堵自动辅助驾驶、道路标识别、自动限速调节、自动泊车、车道自动模拟，而且这些功能可以通过远程推送升级。
道哥注意到中控顶部有个摄像头，这个摄像头是可以拍照的，也可以监视车内的情况。之前也有车主问到：“本来想跟老公在车上干点愉快的事情，被果断拒绝了“。蔚来汽车董事长李斌还在蔚来app里留言：“只要不主动让nomi拍照就不会，按你老公的想法，手机更要远离啊。”所以，大家不要担心摄像头侵犯的隐私的事。
道哥还是说说蔚来ES6自动驾驶功能使用起来的感受吧。启动NIO Pilot自动驾驶辅助系统，就像大多数车上的自适应定速巡航一样，自动根据前车距离和速度保持车速，但又比一般的汽车在跟车方面更精准、更近，30公里/小时以下的速度也是可以跟随的，甚至跟停到最后再启动，堵车的时候尤其方便，然后还可以设置与前车的距离，一共有五个档位。
道哥注意到，当蔚来ES6以30公里/小时以下的速度行驶时，会有一种奇特的“呜呜呜”声音。这种声音在车内是完全听不到的，只有在车外，而且是车头位置才听得到。而且更神奇的是，只要车速上去了，这种声音就会立刻消失。实际上，这种声音是人造出来的，发声位置也不在电机，而是由一个专门的喇叭发出来，叫做低速提示音，是为了提醒车辆周围的行人。
另外，车道保持功能可以一定时间内解放双方。如果高速上车辆比较少的话，蔚来ES6可以完成自动的并线。
换电等候时间过长
道哥在使用蔚来ES6时换过两次电，感受不是很好。据第一批蔚来ES8车主反映，一开始换电是非常愉快的事，最近车子越来越多，换电站电池经常跟不上，换电的过程越来越长。
在没有开过蔚来汽车之前，道哥认为蔚来的换电可以随时随地预约，在家或办公室算着时间去换电站换电池，事情还真不是这样。
道哥第一次换电是在朝阳公园，原本打算在望京预约换电，结果显示仅限于换电站周围200米以内，早知道还不如和人喝咖啡的时候，就在周围快充站充电得了。随后，道哥3：30左右开车到朝阳公园换电站，来换电的人特别多，电池也缺，排队时间特别长，后来道哥干脆将车停到换电站留下车钥匙，跟换电站工作人员交代有电池就帮忙换下，直到下午5:30才换好电池通知道哥，光停车费就19.5元。
道哥第二次换电专门选在了“闲时”——晚上10：00左右去的丰台区宝隆大厦换电站。去到换电站仅有我一辆车，可换电站工作人员却说有电的电池已经换走了，现在电池只有20%的电，整整等了1个小时才换上电。期间，有位蔚来ES6车主来换电，他家就在附近，事先预约了换电，算准时间过来三分钟换电走了，留我一个人大冬天在哪等着电池。
冬天衰减比PTC空调车好
两次换电，电池均只充满90%的电，续航显示一般在400公里左右。道哥开蔚来ES6选择的是节能模式，节能模式的减速度如果油门松得过快基本上和刹车踩一半没什么区别了，可即使如此也架不住今年冬天的极寒，回收电能跟不上衰减的步伐。
道哥观察数据显示，2020年12月19日晚上10：00换电后续航显示403公里，当天开回家10公里，当天最低气温-7℃；20日最低气温-7℃，下午5：30从家里开车到国贸30公里花了一个半小时，随后送朋友到家6公里，总共行驶46公里里程，全程空调情况下续航剩余323公里，续航里程衰减42.5%。12月21日续航里程显示396公里，7天内实际跑了125公里，期间最低气温-8℃，大部分时间开空调，剩余续航里程153公里，续航里程衰减48.5%。
据了解，蔚来ES6采用热泵空调远比PTC空调耗电量少。可在北京堵车比较频繁的情况下，哪怕热泵空调也扛不住时间的消耗。道哥对比自己开的采用PTC空调的电动汽车，在同样一小时内，开PTC空调电动汽车里程衰减65%，而采用热泵技术的蔚来ES6衰减30%-40%。
小问题有但值得买
蔚来ES6还有两个问题需要厂家有所改进的。一是语音唤醒NOMI时灵时不灵的，道哥扯着嗓子喊了好几句“你好，NOMI”就是没反应，最后有气无力那句才回道哥“在呢”。
二是车机启动太慢了，道哥算了下两次启动车辆，一次花了32秒才能正常使用NOMI的服务，还有一次花40秒左右才能正常使用NOMI的服务。
但总体而言，蔚来ES6依然比当下不少电动汽车开的爽、续航长、用的爽，需要重点改进的是日益增长的车主需求与蔚来汽车服务跟不上之间的矛盾。
