1月24日晚，恒大汽车公告称，2021年1月24日与六名投资者分别签订认购协议，以每股27.3港元定向增发共约9.5亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元,是新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。
参与认购的六名投资者中有四名投资50亿港元，分别为成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司以及翠林全球投资有限公司，另有两名认购30亿港元，分别为华人置业创始人刘銮雄之妻陈凯韵和中国燃气控股有限公司创始人刘明辉。
2020年9月15日,恒大汽车已募资40亿港元，投资者包括腾讯控股、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等。时隔不过几个月，没想到恒大汽车又引来巨资。或许造车这条路上，恒大汽车永远不缺钱，“买买买”的方针也只有许家印玩得转。
不会被钱卡脖子的恒大汽车
造车从来都是重资产的产业，蔚来创始人李斌甚至曾言：“没200亿不要造车。”
李斌的话可能有些夸张，但造车烧钱却是真的。往小了说，拜腾烧光了84亿元，在2020年暂时黯淡收场；戴森花光了218亿元，历时三年最终宣告失败……往大了说，数据显示，近十年来新能源汽车品牌披露融资金额达到了3841.1亿元，但如今新能源汽车品牌相对传统汽车厂商仍有差距。
也正因为造车烧钱，不少造车新势力在融资环境差的2020年走向了衰亡。可缺钱的问题似乎并不是恒大汽车需要考虑的。且不提恒大深厚的房地产底蕴，只此次260亿元的战略投资便已经让许家印达到了“没200亿不要造车的门槛”。或许恒大汽车真的难以被钱卡住脖子。
深厚背景带来的福利
恒大造车为什么不缺钱？或许我们可以看看此次为恒大汽车带来260亿港元投资的几位投资者。
成宇控股，是京基集团的全资子公司，而京基董事长陈华对投资恒大系饶有兴致。2020年12月，恒大物业在港交所上市，京基集团正是基石投资者之一，其时京基集团认购2.36亿港元，占发售股份的约1.59%。上宇有限公司的实控人，则是中洲控股创始人黄光苗。与陈华一样，他也出现在数个月前恒大物业的基石投资者名单中，认购份额同样是2.36亿港元。
翠林全球投资有限公司，背后实控人为王忠明，王忠明为现任深圳市翠林投资控股集团有限公司（简称“翠林集团”）董事长，而翠林集团主业同样覆盖地产。翠林投资曾接盘过恒大冰泉等恒大农牧相关业务。目前，恒大农牧集团的全资股东就是深圳市翠林农业发展有限公司。和益荣国际贸易有限公司背后则是王开国，主要专注大宗贸易及私募股权和公开市场的投资。
本次认购30亿港元的陈凯韵，是许家印好朋友华人置业创始人刘銮雄的妻子，也是华人置业执行董事，她是恒大的忠实支持者。截至2019年底，陈凯韵个人持有恒大3.16亿股股份，同时通过华人置业持有8.58亿股，合计持有恒大8.87%的股份；去年8月，恒大物业引入战略投资者，陈凯韵以45亿港元成为领投者。中国燃气集团董事局主席刘明辉虽以个人身份参与投资，但中国燃气去年曾与恒大集团签署过战略合作协议。
也就是说，上述6位投资者基本都是恒大在房地产领域的好朋友。联想至此，或许我们也该明白为什么人们会常说“创业需要关系”。
一个看得到希望的标的
资本的本质是逐利，即便上述投资者和恒大的关系很好，投资也不会仅仅是为了维护朋友关系。
2020年新能源汽车在资本市场中的受欢迎程度极高，特斯拉在2020年股价翻了7倍，将这家企业的市值从年初的760亿美元推升至年末的6690亿美元。而2020年9月以来，恒大汽车股价整体呈现上涨态势，从2020年9月25日收盘价16.82港元/股上涨至2021年1月22日收盘价29.9港元/股，市值上涨至2636.16亿港元，已经超过了美股上市的理想汽车甚至母公司中国恒大。
不止如此，相比一些PPT造车者，恒大汽车作为初创造车企业要靠谱得多。中国恒大去年12月以来通过二级市场不断增持恒大汽车，Wind数据显示，2020年12月2日到12月31日，中国恒大累计耗资34亿港元。自2020年下半年以来，恒大汽车造车步子不断加快，不仅首期6款恒驰汽车全球发布，上海、广州汽车基地达到试生产条件，还快速筹建展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，并凭借房车宝平台构建起了庞大的线上线下销售网络。
有钱且认真造车的人设已经在恒大汽车身上体现，正如“比人优秀还比人努力的孩子”总容易受到更多的关注。
“买买买”只有许家印玩得转
许家印的造车理念是“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”、“以金钱换时间”。初次听闻许家印造车理念时，我们大概都会不屑道一句：房地产思维造车。但如今看来，许家印的“买买买”却是一高招，只是无法复制。
恒大新能源汽车业务在2019年底就已构建覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。但这一切都是拿钱换来的，恒大汽车集团首席财务官潘大荣曾透露，中国恒大计划在2019年至2021年向新能源汽车业务累计投入294亿元，截至2020年上半年已投入177亿元。其中2019年花费147亿元，2020年上半年已投30亿元，下半年恒大汽车预计投入27亿元，主要用于股权收购。也就是说，恒大汽车在量产车还没出现的时候就已经投入了超过200亿元，两年时间花费如此大规模的经费并不是一般初创造车企业能够负担得起的。
但目前来看，许家印的“买买买”收获颇丰，不仅积累了恒大汽车造车的家底，更以此获得了圈中好友的青睐。而在此之后，恒大汽车未来的想象空间恐怕也会提升到一个新的高度。
至于恒大要达成的目标，也很“简单”：以打造全球新能源汽车龙头为目标，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。
